20 萬的 C6 老氣橫秋，12 萬的 C6 成熟穩重

東風雪鐵龍 C6 狂降 9 萬元，作為這場價格戰開局就擲出的重磅炸彈，其破圈程度的巨大影響力，至今還沒有其他品牌能夠超越。其中最便宜的 22 款共創版廠商指導價 21.68 萬，政府補貼 4.5 萬，廠家補貼 4.5 萬 ，總計優惠 9 萬，優惠之后只需要 12.68 萬，相當于你用買一輛朗逸或者速騰的錢就可以買到一款 B 級中高檔旗艦車型。

但實際上共創版僅僅限量 300 輛，熱度炒起來之后，很快就被搶光了，但東風雪鐵龍贏得了巨大的曝光度，也帶動了旗下其他車型的銷量，這一波營銷真得可以。這次降價使得神龍 C6 在圈內幾乎人盡皆知，但除了湊個熱鬧，相信很多人都比較好奇，這款車到底怎么樣呢？

首先說到銷量，C6 是典型的冷門車，在此前近半年的時間里，僅僅賣出了可憐的 668 輛，完美融入法系車神情落寞的隊伍中。那么這款車為何銷量如此慘淡，先來看看這款車的配置。

雪鐵龍 C6 定位于中型轎車，廠商指導價 21.68-27.59 萬，搭載 1.8T 渦輪增壓發動機和愛信 8AT 手自一體變速箱。車身尺寸方面，長寬高分別為 4980mmx1858mmx1475mm，有著將近 5m 的車長，軸距達到 2900mm。

外觀方面，前臉采用大量橫幅式鍍鉻裝飾的進氣格柵，搭配 LED 大燈，充滿層次感，但是比共創版貴 1 萬的舒適版配的是鹵素大燈，而且是 21 年的車型。

側面采用硬朗的腰線設計，產生修長運動的視覺效果。

而值得一提的是，C6 的外觀自 2017 年以來幾乎沒有什么變化，但無奈，12 萬元的身價賦予了這款車一種 " 成熟穩重 " 的氣質。

在動力方面，最大馬力 211 馬力，最大扭矩 300 牛米，相比同級別的帕薩特和雅閣等車型，有著更為出色的動力輸出。驅動方式為前置前驅，底盤懸架為前麥弗遜式加后多連桿式，具備良好的底盤調校，配備 17 英寸的輪轂，在實際駕駛過程中能夠兼顧舒適穩定和操控樂趣，穩重的車身配備強勁的動力，用很多車主的話說，很像 " 騎大象飛 "。

油耗方面，WLTC 工況百公里綜合油耗 6.99L，在同級別中處于中下游水平，原因可能在于較大的車身質量。

輔助駕駛方面，C6 配備駐車雷達和定速巡航系統，全系標配上坡輔助和發動機啟停，沒有自動駐車。而同級別車型的輔助駕駛均達到了 L2 級別，包括定速巡航，定速巡航，全速自適應巡航在內的全面巡航系統均為標配，在輔助駕駛方面，很多消費者的想法都是 " 我可以不用，但你不能沒有。"

在智能化配置方面，雪鐵龍 C6 與其他中高檔 B 級車存在明顯差距，不過也配備了 CarPlay 和 CarLife 手機映射互聯。但這點確實也因人而異，有人對潮流科技的大屏彩電和智能控制這類技術就是不太感冒，反而偏愛 C6 這種傳統簡約的配置。

雪鐵龍 C6 落寞的原因，有法系車在中國市場的式微，也有上面介紹的自身智能化和外觀設計等方面沒能跟上潮流的步伐，還有很重要的就是近幾年新能源汽車對于 B 級中高檔燃油轎車市場的沖擊，除了凱美瑞和帕薩特等車型依舊堅挺外，很多傳統的合資 B 級車都漸漸被消費者所遺忘。此次雪鐵龍 C6 的大降價或許成功解決了一部分迫在眉睫的庫存積壓問題，但是對于整個品牌形象的負面影響卻是不可估量的，誰也說不清楚東風神龍會不會在往后的時間里加速滑落。

撰文：白磊